Industry Overview
从EV汽车性能分析到质量检测
为新能源汽车的研发、生产与售后保养提供高精度测量解决方案，覆盖从动力系统性能评估到整车安全性测试的各类场景。
研究与开发
生产
维护与保养
115 篇方案
汽车方案库
围绕核心应用场景的测量方案，持续更新
- 1 减震器悬架的检查 减震器悬架的检查 返回上一页 判断减震器或悬架是否按规定的变化量推移 减震器过快动作是危险的，但是如果动作过慢也是不可以用的 应用实例 ·如果也进行数值运算的话，可以把握到能力值(倾向分析)和不良问题。·通过数值运算"指定电平时间"，可计算到达各位置的时间。 使用仪器 波形比较器MR8730（1c
- 2 检查散热器的温度分布 检查散热器的温度分布 返回上一页 能够检查使电车马达冷却的散热器的表面温度分布 要点 • 能够在测量温度测量点的温度同时，将各测量点间的温度差实时进行内部运算、波形显示以及数据传送。 • 也可以根据预先设定的温度差的允许范围进行报警输出。 • 使用数据采集仪LR8450和热流传感器，还能了解散热情况。 安装方法
- 3 功率变化的测量 功率变化的测量 返回上一页 通过高速波形计算和大容量存储来测量从马达启动到停止的功率变化。 背景 • 在马达从启动到停止的运行过程中，将检查各种功率参数以及电压和电流的变化。• 通过检查波动以及扭矩，转速，振动和温度等参数，可以检查整体性能。 要点 • 使用高速波形运算，并在测量后运算和显示功率参
- 4 非接触供电系统的开发和评估时的磁场测量 非接触供电系统的开发和评估时的磁场测量 返回上一页 进行非接触供电系统中的磁场的人体暴露（公众暴露、职业暴露）测量。 要点 · 磁束密度 10Hz~400KHz（带宽）。 · 根据 ICNIRP2010 GUIDE LINE 适合评估试验。 · 标配适合空间分布的调查的 3cm² 磁场传感器和符合 IEC/EN62233 标准的 100cm² 磁场传感器。 · 可选显示单
- 5 电气汽车 (EV) 用快速充电器的效率测量 电气汽车 (EV) 用快速充电器的效率测量 返回上一页 电气汽车在环境问题上受到关注， 因此，普及电动汽车所不可欠缺的快速充电器的能耗也成为了测量评估的对象。 要点 · 快速充电器的输入侧三相 AC200V 线和输出 DC500V 线可以只用一台 PW3390 功率分析仪进行同步测量· 电流输入时使用高精度闭口型电流传感器最佳PW3390 的测量显示电压、电流、有功功率、
- 6 电动汽车快速充电器的开发评估 电动汽车快速充电器的开发评估 返回上一页 同时记录EV快速充电器的输出电压、电流、控制信号，进行运作评估试验。 要点 · 能够在EV快速充电器的开发中，同时记录充电器的输出电压、电流和各种信号，进行时序的监视。 · 模拟单元MR8905可以直接输入最大DC1000V（AC700V）。所有通道绝缘，所有可以放心测量。 · CAN单元MR 8904可以自由选择CAN总线上
- 7 电动汽车和油电混合动力车的间接接触保护测试 电动汽车和油电混合动力车的间接接触保护测试 返回上一页 可从电动汽车和油电混合动力车的导电部分开始进行保护试验 (日本安全标准是规定在测试电流 0.2A 以上进行测量，电阻值要在 0.1Ω 以下 ) 要点 · 按照道路运输车辆的日本安全标准来进行试验。· 测量项目是关于间接接触的保护。 测量方法
- 8 电动汽车充电桩电控性能及功能试验 电动汽车充电桩电控性能及功能试验 返回上一页 背景 使用高速记录仪完成相应回路的电压电流接线后，在测试仪器上进行简单的设置即可进行测量，主要试验的内容包括输出电压和电流误差、周期和随机偏差、接通冲击电流和关断电压、响应时间、过电压保护和过电流保护等。 GBT 18487.3-2001 电动汽车传导充电系统第 3 部分：电动车辆交流/直流充电机(站)功能要求：输出电压和电流误差、周期和随机偏差、接通冲击电流和关断电压、响应时间、过电
- 9 电动汽车B级电路保护试验 电动汽车B级电路保护试验 返回上一页 背景 出现问题时 B 级电压电路可以选择采用断电的方式作为保护措施。满足下列条件之一：交流电路电压应降低到切断供电电路应在车辆制造厂商根据预测的故障和工作状态所设定的时间内 30Va.c.(rms)，直流电路电压应降低到 60Vd.c.或以下； GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求测试规范6.3.4 断电；6.10.1 防护方法 一、总则 出现问题时 B 级电压电路可以选择采用
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